一場(chǎng)小雨，讓周一的濟(jì)南陷入爆堵模式，朋友圈再次掀起各種吐槽模式。據(jù)悉，雨天地面濕滑車速慢、車流增大、事故多發(fā)等成為雨天交通擁堵的主要原因，但同時(shí)也不能忽略不文明駕駛等人為因素。交通專家稱，我國機(jī)動(dòng)車保有量過億，駕駛者作為交通活動(dòng)的最重要參與者，在交通擁堵治理中發(fā)揮著日益重要的作用，不文明駕駛正加劇交通擁堵。
吐槽：
平時(shí)六七分鐘車程，卻走了一個(gè)小時(shí)
“早知道這么堵，我還不如早下車步行呢。”7日上午市民張先生要趕到歷城區(qū)人民法院辦事，考慮到周一會(huì)出現(xiàn)擁堵，為了趕在9點(diǎn)趕到地點(diǎn)，他特意提前出門，早上7點(diǎn)就從濼源大街的家中出發(fā)。
“從我家到歷城法院最多也就一個(gè)小時(shí)就能趕到，我覺得提前了兩個(gè)小時(shí)應(yīng)該不會(huì)有問題。”張先生說，沒想到的是他還是低估了濟(jì)南市的道路擁堵狀況。坐上公交從和平路山大路到燕子山路，短短兩站路就用了整整20分鐘時(shí)間。燕子山路和解放路更堵，從燕子山路到二環(huán)東路4站路平時(shí)最多也就六七分鐘的車程，卻整整走了一個(gè)小時(shí)。“步行都比坐車快”。
擁堵的不光是解放路、和平路，在經(jīng)十路上，王女士在愛人陪同下駕車去醫(yī)院產(chǎn)檢，從和諧廣場(chǎng)到市立五院，1000多米的路程堵了半小時(shí)。
“這是什么節(jié)奏，想不遲到難啊，出門十五分鐘了一扭頭還能看到小區(qū)大門。”7日一大早，濟(jì)南市民的朋友圈里就開始了曬堵大賽，朋友圈也被各種擁堵照片刷屏。“網(wǎng)友@流海漂明稱，“十二公里的路程坐公交車需要近2個(gè)小時(shí)，換算一下，跟步行差不了多少”。@楊淼說，“七點(diǎn)出門，九點(diǎn)到辦公室。”@拉風(fēng)囧男人稱，“在經(jīng)八路民生大街最堵的地方，我可以睡上半個(gè)小時(shí)。”
據(jù)濟(jì)南交警官方微博信息：7日早因雨，濟(jì)南市經(jīng)十路、解放東路、二環(huán)東高架、從全福立交橋到山大北路、山大北路至燕山立交、北園高架、經(jīng)十緯一路、經(jīng)四路、緯二路、舜耕路車等眾多路段出現(xiàn)堵車。交警介紹，因?yàn)橹芤患由嫌晏煊绊懀?日的早高峰從早上7點(diǎn)左右就開始出現(xiàn)，一直到上午10點(diǎn)左右路面上交通流量才慢慢緩和。
析因：
發(fā)生交通事故，1分鐘能堵500米
據(jù)本報(bào)之前報(bào)道，濟(jì)南交警部門表示：雨天地面濕滑車速慢、車流增大、不文明行車、事故多發(fā)成為雨天加劇擁堵的主要原因。
此前，濟(jì)南交警部門相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受本報(bào)采訪時(shí)曾表示：由于雨天道路濕滑，會(huì)造成剎車距離延長，駕駛?cè)撕托腥艘暰€都會(huì)受到影響，事故發(fā)生率要比日常上升10％左右。
而交通事故對(duì)于道路通行的影響是非常大的。該負(fù)責(zé)人稱，如果發(fā)生了交通事故，1分鐘不撤離現(xiàn)場(chǎng)，就能堵500米。如果事故停留的時(shí)間更長，就極易造成區(qū)域的擁堵甚至交通癱瘓。
下雨天車流量之所以增加，主要?dú)w因于部分市民在雨天怕被淋濕的心態(tài)。家住上海花園的張先生在解放路上班，離單位不遠(yuǎn)，平時(shí)坐公交車甚至步行上下班，而下雨天他卻選擇開車。此外，不少市民怕家人朋友淋雨，專程開車去接送上下班，也無疑加重了市區(qū)中心的車流量。“只要有車，一下雨就基本都在路上。”濟(jì)南高新交警大隊(duì)說。
不容忽視的是，雨天堵車還與不文明行車等人為因素密切相關(guān)。“下雨天路上車輛本來就多，司機(jī)再搶道、加塞，不堵才怪。”市民張先生認(rèn)為，隨意加塞、變道等不文明駕駛正逐漸成為交通擁堵的主要原因。
“快到路口了，眼見著綠燈亮起，就是不見前面車動(dòng)。”市民王先生介紹，從燕子山路早市到經(jīng)十路路口僅500米，卻足足等等了5個(gè)紅燈，走了近20分鐘。臨到路口，他才發(fā)現(xiàn)，原來是路口加塞車輛令燕子山西路堵上加堵。“四五輛車直接逆行到路口，在加塞變道過紅燈。幾輛車索性直接逆行過紅綠燈。”
調(diào)查：
因4輛車加塞拐彎，13車等了4個(gè)信號(hào)燈
誠然，城市交通擁堵是多方面因素共同導(dǎo)致。汽車保有量大首當(dāng)其沖，路網(wǎng)完善程度、交通參與者監(jiān)管能力等因素不容忽視，但更離不開規(guī)則、守法意識(shí)等汽車文明“軟件”環(huán)境的支撐。近日來，記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)：加塞、隨意變道等不文明駕駛行為正在加劇著城市的交通擁堵現(xiàn)狀。
7日中午，記者來到經(jīng)十路與山師東路交叉口一帶。因靠近千佛山醫(yī)院與省中醫(yī)院，該路口的車流量較大。12時(shí)，經(jīng)十路左拐車道上13輛車排隊(duì)等紅燈。離該路口十多米遠(yuǎn)，一輛亮著左轉(zhuǎn)向燈的白色越野車，企圖加塞拐彎，另有3輛汽車尾隨白車。
綠燈亮起，頭四輛拐彎車輛并沒有為其騰空。等第五輛車時(shí)，該車與前車約有一米多空間，白色越野車見有空可插便強(qiáng)行拐入。后車只能踩剎車，隨后，一整排的車尾先后亮起剎車紅燈。其他三車，分別在第七、第九輛排隊(duì)車輛拐彎時(shí)，加塞成功。
據(jù)計(jì)算：13輛排隊(duì)拐彎車，因4輛加塞車，拐彎效率大大降低，共用了4個(gè)信號(hào)燈的時(shí)間才全部通過；而若不加塞，僅用2個(gè)信號(hào)燈便可通過。
市民李先生已有十多年的駕齡，開車時(shí)被人變道加過塞，也變道加過別人的塞。“看到別人加塞，也很氣憤。但如果我有急事，也忍不住加塞。”李先生說，如果大家都不變道加塞，他也可以做到。但現(xiàn)在“我不干他們干，心里不平衡。”
濟(jì)南市交警支隊(duì)高新交警大隊(duì)相關(guān)民警介紹，市區(qū)一般道路上每個(gè)車道的通行效率相差不大，即便加塞成功，行駛時(shí)間也不見得能快幾分鐘，盲目加塞并道只會(huì)加劇擁堵。
“在車流量較大的路段，每小時(shí)40公里的勻速狀態(tài)下，一腳急剎車就能影響10輛—20輛車，受影響路段能達(dá)到四五百米長。”該交警解釋，類似蝴蝶效應(yīng)，一輛車加塞或隨意變道，會(huì)讓下一輛車延遲幾秒鐘啟動(dòng)，依次一輛輛車傳導(dǎo)下去，到第100輛車，有可能已經(jīng)延遲了10分鐘，由此造成了一個(gè)堵點(diǎn)。
提示：
機(jī)動(dòng)車數(shù)量飛增，駕駛?cè)怂刭|(zhì)也應(yīng)進(jìn)步
山東交通學(xué)院教授蔡志理認(rèn)為，目前，濟(jì)南交通設(shè)施設(shè)備在技術(shù)層面已經(jīng)做出很大改進(jìn)，幾乎可以滿足人們的交通出行需求，而駕駛者精神文明的提升卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于交通硬件設(shè)施的改善。
蔡志理稱，我國機(jī)動(dòng)車保有量過億，駕駛者作為交通活動(dòng)的最重要參與者，在交通擁堵治理中發(fā)揮著日益重要的作用。“不文明駕駛加劇了交通擁堵，而且容易引發(fā)路怒癥，由此引起的攻擊性駕駛行為后果嚴(yán)重。”而據(jù)公安部交管局統(tǒng)計(jì)，2015年查獲“路怒”違法行為超過1700萬起，同比上升2.8%。
“隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的快速增長，我們注意到，加塞、別車等不文明駕駛行為已經(jīng)成為致堵的主要誘因。而隨著城市的不斷發(fā)展，駕駛?cè)说奈拿魉刭|(zhì)也應(yīng)隨之不斷進(jìn)步。”濟(jì)南市公安局副局長、交警支隊(duì)支隊(duì)長王宗巖曾公開表示。
那么，駕駛者不遵守交通規(guī)則的根源源自何處？蔡志理認(rèn)為，汽車不文明行為與社會(huì)快速發(fā)展所帶來的觀念滯后有關(guān)。“我國在城市化進(jìn)程還沒有完成的時(shí)候，機(jī)動(dòng)化就已來臨。許多人雖然買了車，但還停留在步行意識(shí)上，我行我素，不遵守駕駛規(guī)則。”
“很多人會(huì)在公共領(lǐng)域?qū)⒈救说淖运叫员憩F(xiàn)出來，甚至放大。”山東大學(xué)社會(huì)學(xué)教授張洪英認(rèn)為：道路作為社會(huì)公共資源，每一位交通參與者都享有平等使用權(quán)，而許多駕駛者卻占為私有，“采用的方式便是加塞、變道等不尊重其他交通參與者路權(quán)的不文明行為。不僅造成了交通擁堵，也破壞了交通秩序，這是社會(huì)的悲劇。”
“汽車文明社會(huì)，不僅要求相關(guān)的法律法規(guī)要健全，還要求公民有相應(yīng)高度的守法意識(shí)。”北京大發(fā)律師事務(wù)所（濟(jì)南分部）律師李友震稱，雖然中國的汽車社會(huì)是汽車保有量、技術(shù)水平等硬件在進(jìn)步，但守法意識(shí)、法制觀念相對(duì)落后。
