文/半島全媒體記者　婁花　圖/半島全媒體記者　張偉

　　地鐵11號線作為本市首個開工建設的高架線路,目前多個車站已成型。6月8日,記者沿著濱海大道一路往北,兩三公里就有一個船形車站點綴在線路中間,這條濱海大道旁的地鐵線路處處體現(xiàn)著海洋文化。水泊站以北(7站6區(qū)間)已開始動車調(diào)試,半島全媒體記者進行了體驗。

　　鳥瞰博覽中心站(重點站)。

　　■現(xiàn)場

　　車站宛若展翅的海鳥

　　8日上午,從位于常寧路的地鐵大廈出發(fā),經(jīng)過一個半小時的車程,記者作為首批體驗者來到位于即墨皋虞小學附近的皋虞站,該站外觀看上去像一艘蓄勢啟航的“船”,屋頂采用了波浪線形式,形態(tài)優(yōu)美、舒展,從側面看仿佛展翅的海鳥從空中飛過。

　　“該車站裝修基本完成,正在進行最后的收尾工作。”青島地鐵11號線項目公司總經(jīng)理劉生秀介紹,屋面支撐結構柱采用變截面的“V”字支撐,并在轉折處進行了圓滑處理,形成光滑精致的整體效果,也使得整個建筑更加輕盈飄逸、動感十足。屋頂天窗采用立體葉片形狀,和波浪線完美融合,既豐富了建筑屋頂立面,又增加了站臺內(nèi)天棚的藝術性。同時立體天窗利于雨水沖刷,確保了其通透性。沿街側墻的連續(xù)三角形幕墻與V字支撐相呼應,虛實相間,更增添了建筑的整體感和設計感。

　　“幕墻還采用了可呼吸式結構,配有電動可開啟百葉裝置,根據(jù)季節(jié)變化自然調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度及風量,彰顯了綠色、環(huán)保的設計理念。”劉生秀說。

　　進入車站內(nèi)部,可以看到其裝修反映了青島城市生活的精致性,體現(xiàn)著青島大都會生活的現(xiàn)代城市生活旋律。天花板采用豎向簡約線條形式,使車站空間形成一種海浪的節(jié)奏感。從大的視覺空間上引導客流方向,從而使乘客迅速到達和離開。造型富于規(guī)律而精致,呼應了青島城市生活的變遷,體現(xiàn)以人為本的情懷。

　　“11號線整體以海洋文化為特色。”青島地鐵11號線項目公司總經(jīng)理劉生秀說,青島地鐵車站設計本著“健康安全、經(jīng)濟適用、簡約美觀”的原則,以“大氣、和諧、精致、可靠”為指導思想,綜合協(xié)調(diào)好車站的各系統(tǒng)功能要求,并有所創(chuàng)新,節(jié)約能源,努力達到“投資省、效率高”的要求。

　　11號線線路起點為嶗山區(qū)苗嶺路與深圳路交會處,終點為即墨鰲山灣,全長約58公里,以高架敷設為主,設車站22座(18座高架站,4座地下站)。18座高架站中,海洋大學站、世博園站、北九水站、山東大學站、藍色硅谷站、博覽中心站6座車站為設計重點站,其余為標準站。而皋虞站就是標準站的代表。

　　駕駛員正在駕駛列車。

　　重點站遠看如海浪

　　作為重點站的代表,記者看到位于青島國際博覽中心西南的博覽中心站采用的是較為經(jīng)濟的拱形結構,塑造出像海浪一樣的舒展外觀,并在屋蓋的兩端做了傾斜出挑,使建筑更有動感,另外,玻璃幕墻的外面設計了獨特的三棱形鋁板遮陽構件,交錯排布,體現(xiàn)實用性的同時,也具有很好的裝飾作用,在陽光的照射下,如海浪拍打巖石泛起的浪花,體現(xiàn)青島獨特的海洋文化。

　　“該設計用簡練、抽象的設計語言,以及經(jīng)久耐用的建筑材料,為青島人民創(chuàng)造出真正可持續(xù)的,有內(nèi)涵的公共建筑。”青島地鐵11號線項目公司總經(jīng)理劉生秀說,重點站的外觀設計遵循統(tǒng)一中有變化、簡潔而不失特色的設計原則,通過對細節(jié)的反復推敲,對建筑整體感的精心塑造,增加輕軌站的辨識度和標志性,形成青島城市空間中一道獨特的風景。在保證標志性、前瞻性的基礎上,力求形體簡約大氣、適度創(chuàng)新。

　　記者看到,重點站的室內(nèi)裝修反映的是青島城市的海洋文化,運用流線和色彩的有機結合,描繪出積極向上的城市生活景象,重點站突出整條線的靈魂,是線路走向風格的主骨架,6個重點站的裝修風格各不相同,站點運用獨特的裝飾理念將建筑規(guī)模、周邊文化、商業(yè)特點融入其中,運用立體互動的裝飾手法,形成整條線路的亮點。

　　比如,山東大學站的裝修靈感來自學無止境、氣有浩然的書卷氣息,世博園站把天然的綠葉作為室內(nèi)的設計元素,海洋大學站則選取了藍色的海洋元素,展現(xiàn)海納百川、取則行遠的氣勢。北九水站的室內(nèi)裝修風格則源于一點水,通過一滴水的姿態(tài),給人的感覺時尚、節(jié)奏感強。藍色硅谷站則跟現(xiàn)代化的高樓大廈相契合,立體、簡潔、動感。

　　調(diào)試運行中的11號線列車。

　　體　驗

　　如坐觀光車,美景盡收眼底

　　雖然皋虞站和博覽中心站正在進行最后的裝修收尾工作,但是并不耽擱列車的調(diào)試,8日,記者提前體驗了一把“空中跑車”。跟乘坐地鐵3號線不同,地鐵11號線高架站買票的站廳層在地上一層,裝修完畢后將在此安裝購票機等,然后乘坐扶梯或者電梯可以抵達地上二層,這里就是等車的站臺層,在此,記者乘坐地鐵11號線列車,以每小時40公里的速度,從皋虞站去往相隔6公里的博覽中心站。乘客可以通過大玻璃窗欣賞風景,一會兒是紅瓦綠樹,一會兒是金黃色的麥浪,遠望可以看到一望無垠的大海。“不愧為最美麗的地鐵線,今天就像以前坐觀光車一樣,美景盡收眼底,而地鐵列車比觀光車舒服多了。”一位體驗者發(fā)出這樣的感慨。大約5分鐘的時間就到達了博覽中心站。“我們平時的調(diào)試速度最高已達到了每小時120公里,這樣的速度堪稱國內(nèi)地鐵列車速度之最。”劉生秀說,以每小時120公里的速度運行,這兩站之間的所用時間也就是1分30秒左右,那將是一種炫酷的體驗,而國內(nèi)目前運營的地鐵列車主流是80公里每小時。

　　可實現(xiàn)“無人駕駛”　

　　與地鐵3號線列車不同,11號線列車全車設有172個坐席,座椅的布置采用橫向座椅和縱向座椅交替布局,增加了坐席數(shù)量。客室內(nèi)裝主色調(diào)為11號線的線路色——金屬藍。座椅顏色采用“金屬藍”和“海藍”跳色設計。客室配備的變頻空調(diào)不僅節(jié)能環(huán)保,還在內(nèi)部加裝了空氣凈化裝置。車門上方則采用智能LCD動態(tài)電子地圖。　

　　“地鐵11號線車輛為B型車,采用不銹鋼鼓形車體,每列車4節(jié)編組,最大載客量約為1200多人。”劉生秀說,值得一提的是,列車具備蓄電池牽引功能,牽引距離超過300米,大大方便了車輛出入車輛段和正線短距離運行。

　　列車采用高性能、免涂裝的不銹鋼車體,使用壽命達30年,具有強度高、耐腐蝕、綠色環(huán)保等特點。列車車體采用了先進的激光焊接技術,這種新技術不僅提高了不銹鋼車體結構的密閉性和整體強度,而且使車體更加光滑平整,外表更美觀。

　　客室采用通透性良好的大車窗,最讓人興奮的是,寬度達到1.7米,比一般地鐵的車窗更寬,可以給乘客提供更開闊的視野。客室內(nèi)的燈光也頗具設計特色,客室頂部的照明燈采用具有裝飾效果的LED大尺寸環(huán)形燈,提升了客室的豪華感,為乘客營造更舒適的乘坐環(huán)境。“針對夏季空氣濕度大,冬季寒冷易結冰的問題,每節(jié)車都裝備了一套撒砂裝置,以增加軌面黏著系數(shù),防止車輛打滑。另外,在防火性能方面,整車執(zhí)行國際最嚴格的BS6853防火標準,車廂地板結構和司機室端墻的耐火時間都超過20分鐘。”劉生秀說,基于11號線大部分區(qū)段在地面和高架線路上行駛的線路條件,以及青島的海洋性氣候,車輛進行了一系列適應性設計,提升了車輛的安全性和乘坐舒適性。

　　“這輛車還有一個很大的特色是司機只需要出現(xiàn)緊急事故的時候對車輛做出處理,而日常車輛的運行是自動化的、后臺來操控,關門開門也不需要司機來處理。”劉生秀說。

　　軌道鋪在U梁內(nèi)減噪

　　在此次的體驗過程中,體驗者普遍反映沒有噪音,“這一方面是因為我們用了雙層的隔音玻璃,另一方面也跟軌道鋪設采用的技術有關。”劉生秀說。

　　“鋪設軌道的一片梁長約30米、寬5.5米。”施工人員介紹,地鐵11號線全線以高架敷設為主,高架上架設的這種U梁結構為新型薄壁U梁,是國內(nèi)首次應用的由國內(nèi)設計院設計的高架U梁結構,一片價格高達35萬元。“這種結構不僅重量輕,兩側墻體還具有防噪音的功能。它的重量是目前普遍采用的箱體梁重量的一半,減噪主要是因為列車軌道鋪設在U梁內(nèi)部,列車在U梁內(nèi)部運行,對外部聲音有阻隔作用,并且有兩側腹板的阻隔,即使脫軌,也不會掉落。”據(jù)介紹,列車運行需要的電網(wǎng)也可以安裝在U梁下部,這樣列車上部不會因為線網(wǎng)密集而呈現(xiàn)“蜘蛛網(wǎng)”的情況。

　　■意義　縮小城市距離,1小時內(nèi)跑完全程

　　地鐵11號線是位于青島東岸城區(qū)東部的一條南北向軌道交通快線,設大田路車輛段及綜合基地1座、海洋大學停車場1座。全線共配備40列車,列車運行后不到一個小時即可跑完全程。而且建成后可與2號線換乘。8日,記者從地鐵大廈站打車到即墨皋虞小學附近的皋虞站,60多公里的路程花了200多元,耗時1小時40分鐘。可見11號線開通后不僅能節(jié)約市區(qū)通往即墨的時間成本,還可以省一部分路費,尤其對于兩地的上班族更是一大利好。

　　青島市委黨校城市研究專家劉文儉分析,該線路建成后將有效緩解青島藍色硅谷核心區(qū)與中心城區(qū)之間日趨緊張的客運壓力,為沿線各重點發(fā)展區(qū)、綜合交通樞紐及旅游區(qū)之間提供方便快捷的交通服務,從城市發(fā)展的角度來看,地鐵11號線將讓三灣三城聯(lián)系更加緊密,縮小城市距離,開拓城市發(fā)展空間。

　　近期,在沿線區(qū)市的大力配合下,11號線進展迅速。“目前,全線22座車站主體結構已完成,除個別工點因征地原因未進場外,其余土建工程已進入收尾階段。”劉生秀介紹,浦里站及以北11座車站外裝飾裝修全部完成,浦里站以南7座高架車站正在大面積開展鋼結構、幕墻安裝等施工。正線鋪軌累計已完成總量的77%。水泊站以北(7站6區(qū)間)已開始動車調(diào)試,水泊站以南15個車站機電、系統(tǒng)設備已全部進場,正在大面積開展施工。“所謂的動車調(diào)試,就是在跑車的過程中調(diào)整電客車的安全門、信號、與軌道的磨合等等。”劉生秀說,下一步要進行綜合聯(lián)調(diào),比如消防、供電等系統(tǒng)的調(diào)試。劉生秀說,11號線全線預計7月底橋通、8月實現(xiàn)軌通和電通。