早上7點40，經(jīng)七緯十路口的摩拜單車停放點內(nèi)一輛單車也沒有。 記者郭堯 攝

　　前幾日，海爾與酷騎單車合作推出的“土豪金版”單車，再次引發(fā)了共享單車的刷屏潮，網(wǎng)友一度調(diào)侃“留給共享單車的顏色不多了”。反觀濟南，除了政府主導(dǎo)的小綠車之外，滿眼所見的只有摩拜單一的橙色，ofo的小黃車仍固守在校園之內(nèi)，偶有流出。由此帶來的，是市民騎車習(xí)慣養(yǎng)成之后的動輒“一車難求”。據(jù)稱，按照2.5%的滲透率，濟南需要9萬多輛單車，而目前只有1.2萬輛，缺口至少7.8萬輛。

　　巨大的缺口

　　370萬人守著1.2萬輛車高峰期“一車難求”

　　19日下午6點，市民霍斌在大明湖東門附近舉目四望，他試圖尋找一輛摩拜單車騎回解放橋附近的家，但望眼欲穿不能找到一輛，無奈之下，只能走回家。“平時不是這樣的。”霍斌說，由于這里地處景區(qū)附近，單車數(shù)量還是相對比較多的，只是上下班時間，車輛奇缺。

　　有人建議，摩拜方面應(yīng)該加強調(diào)度，提高單車使用率，相關(guān)負(fù)責(zé)人卻直搖頭，能做的都做了，但車輛只有首期投放之時的1.1萬輛，“高峰期都在路上跑著，怎么調(diào)度?”

　　據(jù)介紹，摩拜年初投放了1.1萬輛，后來部分車輛升級換代，一出一進總量沒變，5個月過去了，單車數(shù)量再未增加。而人們使用單車的習(xí)慣，卻在逐漸養(yǎng)成，需求量也越來越大。

　　另一方面，單車使用本來就有潮汐性，比如受地形影響，從南往北騎的人多，從北往南騎的人少;再比如早高峰，居住區(qū)車輛少，公交樞紐車輛多;晚高峰，商圈、寫字樓車輛少。

　　摩拜每天都有300余人“人工拉車”，改變這種分布不均，但在車輛數(shù)量不夠面前，效果顯得微不足道。有業(yè)內(nèi)人士笑稱，濟南城區(qū)人口370多萬，守著摩拜1.1萬輛單車，加上歷下區(qū)的“小綠車”才1.2萬輛，“夠用才怪呢”。

　　遲緩的跟進

　　第二批停車點劃好“增投計劃”沒了下文

　　有人勢必提出疑問，摩拜都那么有錢了，16日又融資6億美元，市場都要覆蓋到全球去了，為什么就不能在濟南增加單車投放數(shù)量，以緩解上下班時間的“一車難求”?

　　“不是我們不想增大投放量，而是需要跟政府規(guī)定的投放步調(diào)一致。”摩拜方面相關(guān)人士解釋。

　　事實上，政府也不是不知道濟南單車緊缺，早在摩拜第一批布點投放時，就決定搞第二批、第三批，預(yù)計將增加近4000個停車點，能容納至少4萬輛單車，加上之前的1.1萬輛，達到5萬多輛的平均水平，問題不大。

　　今年3月份，也有消息稱，濟南市停車辦已按照遞進、補充、提升的原則，施劃了第二批停車點位，且1782處點位已完成施劃;另外，摩拜還即將登陸長清區(qū)，設(shè)置了127個停放點。然而時至今日，仍沒有增加摩拜單車數(shù)量的消息傳出。記者向停車主管部門求證，并未得到關(guān)于增加投放的有效信息。

　　今年2月，濟南市停車辦相關(guān)負(fù)責(zé)人接受采訪時也曾表示，除目前推廣的摩拜單車之外，下一步也將引進競爭機制，實現(xiàn)多種模式并存。但也至今沒有下文。

　　矛盾的監(jiān)管

　　不讓摩拜一家獨大卻遲遲不引進其他品牌

　　事實上，記者多方采訪了解到，濟南沒有讓摩拜迅速增加單車數(shù)量，也是出于未來市場競爭考慮，一個健康的市場，應(yīng)該是多家競爭，才能不斷提高服務(wù)、管理水平;如果新設(shè)的停車點直接上摩拜單車，不給其他企業(yè)留點機會，也不合適。

　　這也提醒了很多遇到“找車難”的市民：“既然不想讓摩拜一家獨大，為什么不盡快引進其他單車企業(yè)，緩解高峰時段‘一車難求’狀況?”

　　放眼全國，單車市場已熱鬧非凡，除了“土豪金”單車之外，ofo小黃車、小藍單車、小綠單車、小紅單車等，各類顏色幾乎用盡時，最近又出現(xiàn)了七彩單車，車身擁有紅橙黃綠青藍紫七種顏色。不僅是顏色，共享單車的名字也快不夠用了，不僅小藍、小白、小蜜等“小字輩”，酷騎、享騎、騎唄等“騎字輩”，快兔、黑鳥、悟空等動物系列，還有 hellobike、ccbike、obike 等“bike”系列紛至沓來。

　　回到濟南，人所共知的是，ofo小黃車也曾多次試圖走出校園打入城區(qū)市場，但均因沒有智能鎖無法實現(xiàn)定位管理，而以失敗告終。記者還一度在臘山立交附近定位到小藍單車，這說明其也擁有定位管理功能。但至今沒有消息顯示，有以上任何一個單車品牌的補充入濟。

　　●數(shù)據(jù)說話

　　多少單車才夠用?濟南至少要9萬

　　濟南冷靜，其他城市情況怎樣?先來看青島，3月份，第一家單車企業(yè)ofo進入，先期投入2000輛，如今已投放4萬余輛，覆蓋市內(nèi)主要區(qū)域;之后酷騎的“小綠車”也來了，兩個多月的時間里，投放了4萬余輛;再就是摩拜單車進入青島，投放了1萬輛。保守估計，青島現(xiàn)已有9萬輛單車在路上。

　　另外，合肥目前也已經(jīng)有ofo、騎唄、摩拜、酷奇等單車品牌入駐，3月底已經(jīng)有6萬輛投放;杭州，ofo自年初進入，一開始投放約6.5萬輛，后續(xù)投放增至10萬輛;之后unibike、hellobike、小鳴、小藍、摩拜等，也先后進入投放;另外杭州還有8.68萬輛的公共自行車;鄭州，也已經(jīng)有ofo、酷騎、摩拜等品牌先后進入;西安僅酷騎、ofo、摩拜三家運營企業(yè)，就已經(jīng)投放了30萬輛左右，其中酷騎約9萬輛，ofo約10萬輛，摩拜約10萬輛，這還不包括OXO小紅車等其他企業(yè)的投放。

　　從以上城市比較來看，濟南共享單車數(shù)量的確有些少，但究竟需要多少才夠用的?業(yè)內(nèi)人士表示，目前政府第二、三批規(guī)劃是增設(shè)4萬輛，總計5萬輛，這可能是政府認(rèn)為近一段時間合適的數(shù)量，然而目前，行業(yè)普遍認(rèn)為，共享單車滲透率能達到2.5%，就是合適的數(shù)量。具體來講，每100人擁有2.5輛單車，那么濟南370余萬人，就需要9萬多輛。

　　也有分析人士表示，一個城市擁有多少單車合適，不僅取決于人口數(shù)量，還與交通狀況、人們使用習(xí)慣等多重因素相關(guān)。如果一座城市已經(jīng)養(yǎng)成慢生活的習(xí)慣，習(xí)慣于騎自行車出行，2.5%的滲透率，也不一定夠用。