17日，配送員在濟(jì)南西站站臺等待列車到達(dá)。

　　配送員與車上工作人員交接餐品。 記者王汗冰 攝

　　乘客吃上高鐵外賣 記者孫匯峰 攝

　　想吃餡餅還是米飯?zhí)撞?到底是選KFC還是華萊士?17日是“高鐵叫外賣”服務(wù)開張首日，截至當(dāng)天下午3:30，濟(jì)南西站共接到了101單，在全國27個(gè)試水外賣的高鐵站中名列第一。

　　怎么送?

　　“站配”+“車配”無縫銜接配送僅需十幾分鐘

　　17日下午3:20，位于濟(jì)南西站二樓候車室西頭的配餐中心里，馬馳和十幾名同事正在忙碌著。作為濟(jì)鐵旅服濟(jì)南分公司的副總經(jīng)理，馬馳主要負(fù)責(zé)站內(nèi)的配送業(yè)務(wù)管理，俗稱“站配”。

　　“站配”主要包含啥?簡單來說，就是乘客通過12306訂餐后，站內(nèi)的配餐中心和商家將會同時(shí)接到訂單，此時(shí)商家會按照訂單需求準(zhǔn)備餐食，而站內(nèi)配餐中心也要同步開始配送調(diào)度，進(jìn)行核對車次、調(diào)度外賣小哥、聯(lián)系商家、對接列車等工作。

　　“20分鐘后就有一趟。”馬馳告訴記者，最新的一個(gè)訂單是來自G1228次列車的兩個(gè)訂單。記者從配餐單上看到，來自G1228車次07和08車廂的兩位乘客分別訂了李先生的米飯?zhí)撞停嚎廴怙執(zhí)撞汀⒓t燒牛肉套餐、香菇雞塊套餐……“現(xiàn)在商家正在配餐，一會兒送到配餐中心，我們的配送小哥會送到站臺。”

　　十多分鐘后，送餐員將套餐送到配餐中心，待確認(rèn)訂單無誤后，配送員小米帶上套餐進(jìn)入站臺。停車時(shí)間短如何實(shí)現(xiàn)送貨接貨?例如，G1228次列車在濟(jì)南西站的停靠時(shí)間是3分鐘，這就需要小米提前在對接好的車廂外站臺等候。而小米并不需要上車，列車上設(shè)有車上配送中心，也就是“車配”，車上配送中心的工作人員會在第一時(shí)間下車與小米確認(rèn)訂單交接，然后由其上車后再配送給車上乘客。這樣一單就算完成，整個(gè)配送過程只需10多分鐘。

　　怎么訂?

　　最少提前2小時(shí)下單晚點(diǎn)超半小時(shí)自動撤單

　　“上午10:36接到第一單，截至下午3:30已經(jīng)接到101單。”馬馳告訴記者，按照目前的計(jì)劃，餐食供應(yīng)是在上午10:00到晚上8:00，同時(shí)由于受到列車到達(dá)時(shí)間等因素限制，乘客需提前在火車抵達(dá)供餐火車站至少兩個(gè)小時(shí)下單才行。比如，有乘客從濟(jì)南西站到北京南站，如果想上車就有飯吃需要在濟(jì)南西站開車前兩小時(shí)下單，如果錯(cuò)過，就需要預(yù)定天津站的供餐，還是需要提前兩個(gè)小時(shí)。“到下午3:30，接到的101單中已完成配送的有59單，還有42單商家已經(jīng)接單，正在等待配送。”

　　如果列車晚點(diǎn)怎么辦?工作人員介紹，如果列車在配餐站晚點(diǎn)超過30分鐘，車站的配送中心會根據(jù)有關(guān)文電、調(diào)度命令通過系統(tǒng)撤單并通知訂餐人，餐食費(fèi)會第一時(shí)間返回到旅客手中。如果列車晚點(diǎn)沒有超過30分鐘，車站配送中心首先會告知商家晚點(diǎn)信息，由商家詢問旅客是否繼續(xù)訂餐;如果不繼續(xù)訂餐，他們會立刻撤單，餐食費(fèi)也會立刻返還到旅客手中;如果繼續(xù)訂餐，他們會相應(yīng)推遲制作和配送時(shí)間，保障旅客在開車的第一時(shí)間用餐。

　　貴不貴?

　　與在店內(nèi)購買同價(jià)另需8元配送費(fèi)

　　為高鐵濟(jì)南西站負(fù)責(zé)訂餐的是濟(jì)鐵旅行服務(wù)濟(jì)南分公司。據(jù)介紹，從今年五月起，他們開始籌備，包括聯(lián)系商家并在車站建立了配送中心，經(jīng)過一個(gè)月的演練和調(diào)試，已經(jīng)完成了信息、倉儲、配送準(zhǔn)備工作，于7月17日正式上線。目前，供餐商家一共四家：有提供餡餅、炒菜、粥等中式快餐的速必得;有提供面條和米飯?zhí)撞偷睦钕壬?有西式快餐的肯德基、華萊士。“考慮到時(shí)效和安檢等因素，目前全部為站內(nèi)商家。”馬馳介紹，食品的價(jià)格跟店里一樣，但需要另加配送費(fèi)8元，這是由鐵路總公司定的，另外餐盒費(fèi)一到兩元，是由商家定的。

　　“高鐵餐食多樣化，現(xiàn)在有KFC，未來是不是真的可以有火鍋啊?”“高鐵這么方便，移動美食城是不是會讓我們越來越不想坐飛機(jī)?”……高鐵上可以點(diǎn)外賣的消息一出，旅客普遍持歡迎態(tài)度，期待高鐵餐飲可以更豐富，點(diǎn)贊鐵路部門的變革創(chuàng)新。不過也有網(wǎng)友認(rèn)為，高鐵運(yùn)行本身有其特殊性，外賣可供選擇的種類，可以提供的數(shù)量都難免會有所限制。例如，考慮到高鐵車廂密閉以及運(yùn)行安全等因素，“吃著火鍋唱著歌”這樣的操作恐怕難以實(shí)現(xiàn)。

　　火不火?

　　首日訂單量破百濟(jì)南西站成最火車站

　　此次試點(diǎn)的供餐站共27個(gè)，主要是上海、天津、廣州、南京、杭州、西安、沈陽、長春、武漢、濟(jì)南、福州、廈門、長沙、成都、重慶、蘭州等省會及計(jì)劃單列市所在地高鐵客運(yùn)站。“截至下午3:30，濟(jì)南西站的訂單量在全路開通高鐵外賣的27個(gè)車站中叫單量是最多的。”馬馳介紹，這個(gè)結(jié)果有些意外，沒想到濟(jì)南西站外賣這么“火”。他分析，這與濟(jì)南西站地處京滬大動脈與膠濟(jì)鐵路線十字樞紐的位置密不可分。“很多人都想嘗嘗鮮兒，車輛到達(dá)西站的時(shí)間上具有很大優(yōu)勢，叫單確實(shí)方便。”馬馳告訴記者，在這些訂單中，叫單量最多的是KFC，其次是李先生和華萊士。

　　有專家表示，高鐵叫外賣是中國鐵路首次將餐飲服務(wù)大門向社會開放，這種探索無論如何都值得肯定，鐵路部門推出“網(wǎng)上訂餐服務(wù)”不僅滿足了旅客的飲食需求，實(shí)現(xiàn)餐飲供應(yīng)多元化，也可通過市場競爭機(jī)制，倒逼供應(yīng)商提高服務(wù)水平，以改善整體餐飲服務(wù)質(zhì)量，提升企業(yè)形象。