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　　近期，受紅海危機(jī)等因素影響，全球港口再現(xiàn)大擁堵，而作為中國(guó)第二大外貿(mào)口岸的山東港口青島港仍然保持著平穩(wěn)運(yùn)行，全力保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。

　　在海陸空鐵四通八達(dá)的今天，港口何以舉足輕重?

　　港口是重要的基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)平臺(tái)和連通世界的窗口，小到鞋帽、手袋、飾品，大到列車、飛機(jī)、海上石油鉆井平臺(tái)，幾乎所有種類、所有形態(tài)的商品都可以經(jīng)港口海運(yùn)，比空運(yùn)和陸運(yùn)更具優(yōu)勢(shì)。

　　港口也是宏觀經(jīng)濟(jì)的“晴雨表”和“風(fēng)向標(biāo)”，從紡織服裝、電子產(chǎn)品、家具、機(jī)電設(shè)備等出口產(chǎn)品，到鐵礦石、原油、橡膠等進(jìn)口大宗商品，每種貨物進(jìn)出港的貨量可以反映出城市產(chǎn)業(yè)規(guī)模和企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況，折射出經(jīng)濟(jì)的活躍度。

　　因港而生、憑港而興更是現(xiàn)代海洋城市的發(fā)展規(guī)律。全球貿(mào)易的近90%通過(guò)海運(yùn)完成，全球財(cái)富的50%集中在沿海港口城市，全球35個(gè)國(guó)際化大都市中有31個(gè)因?yàn)橛懈劭诙l(fā)展起來(lái)。倫敦、新加坡、上海等國(guó)際航運(yùn)中心的崛起，無(wú)不是港口、產(chǎn)業(yè)、城市深度融合的結(jié)果。

　　對(duì)于青島而言，港口是打造現(xiàn)代海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展高地的核心戰(zhàn)略資源，必須以加快建設(shè)世界一流港口為目標(biāo)，進(jìn)一步強(qiáng)化港口樞紐功能，推動(dòng)港口智慧綠色轉(zhuǎn)型，補(bǔ)齊高端航運(yùn)服務(wù)短板，在全球資源配置中發(fā)揮更大作用。

　　筑牢硬基礎(chǔ)

　　港航業(yè)常說(shuō)，噸位決定地位。青島港也有一句引以為傲的宣傳口號(hào)，“世界上有多大的船舶，青島港就有多大的碼頭，你有什么貨，青島港就能卸什么貨”。

　　巨大的吞吐量是青島海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展的有力注腳。2023年，青島港貨物吞吐量突破7億噸，集裝箱吞吐量突破3000萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，分別位居世界第四和第五。最新數(shù)據(jù)顯示，青島港航線總數(shù)達(dá)227條，遍及全球180多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的700多個(gè)港口，航線密度位居中國(guó)北方港口首位，海鐵聯(lián)運(yùn)班列達(dá)83條，內(nèi)陸港達(dá)50個(gè)，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)九年位居全國(guó)第一。

　　在建設(shè)世界一流港口的新征程中，港口的角色從裝卸港轉(zhuǎn)向樞紐港、貿(mào)易港、金融港，從“數(shù)箱子”邁向“數(shù)單子”“數(shù)票子”，但并不意味著吞吐量就不重要了，而是要更加鞏固和強(qiáng)化。

　　吞吐量的背后不僅僅有貨物的大進(jìn)大出，更有物流、商流、人流、資金流、信息流的集聚，是港口樞紐地位的最直接體現(xiàn)。如果沒(méi)有足夠規(guī)模的吞吐量，圍繞港口傳統(tǒng)主業(yè)興起的物流、貿(mào)易、金融等業(yè)務(wù)也就失去了硬基礎(chǔ)，更談不上吸引航運(yùn)金融、航運(yùn)經(jīng)紀(jì)、海事仲裁、信息咨詢高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)態(tài)集聚。

　　強(qiáng)化樞紐功能，就要以港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)打破增長(zhǎng)瓶頸。

　　去年發(fā)布的《山東省世界級(jí)港口群建設(shè)三年行動(dòng)方案(2023-2025年)》，提出的六大提升行動(dòng)之首就是打造服務(wù)全球的一流港口基礎(chǔ)設(shè)施，具體包括續(xù)建、新建、改造一系列集裝箱、大宗干散貨、原油、LNG、件雜貨、客滾碼頭泊位和配套堆場(chǎng)、罐區(qū)，以及建成東北亞國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、客滾運(yùn)輸“兩個(gè)主樞紐”，國(guó)際大宗干散貨中轉(zhuǎn)分撥、東北亞油品儲(chǔ)運(yùn)、中國(guó)糧食儲(chǔ)運(yùn)“三個(gè)集散基地”等。

　　放眼青島，一系列港口重大工程正在加緊建設(shè)，為未來(lái)吞吐量提升打開(kāi)新空間。

　　今年，山東港口在青島新開(kāi)工總投資521億元的11個(gè)項(xiàng)目，不乏前灣港區(qū)集裝箱升級(jí)改造工程、董家口至沂水新建鐵路工程等百億級(jí)大項(xiàng)目。尤其是在前灣港區(qū)，總投資約200億元的集裝箱升級(jí)改造工程分期開(kāi)工，將對(duì)已建成的集裝箱、散雜貨、多用途泊位進(jìn)行升級(jí)改造，為青島港全力打造東北亞國(guó)際航運(yùn)樞紐中心、建設(shè)東北亞領(lǐng)先的集裝箱樞紐港奠定基礎(chǔ)。

　　搶占新賽道

　　當(dāng)前，航運(yùn)業(yè)面臨著前所未有的數(shù)字變革和能源變革。在挪威船級(jí)社與梅農(nóng)經(jīng)濟(jì)最新發(fā)布的《世界領(lǐng)先海事之都》研究報(bào)告中，數(shù)字化、綠色化轉(zhuǎn)型方面的指標(biāo)權(quán)重越來(lái)越高。

　　縱觀新加坡、上海等城市遠(yuǎn)期戰(zhàn)略規(guī)劃，智慧綠色港口都被放在發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)的核心位置進(jìn)行考量。對(duì)于青島，智慧綠色港口同樣也是“換道超車”的必然選擇。前不久，青島港連續(xù)發(fā)布了數(shù)字化轉(zhuǎn)型專項(xiàng)規(guī)劃和氫能港口建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，加速向智慧綠色港口轉(zhuǎn)型。

　　在智慧港口等方面，青島已經(jīng)具備一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)。早在2013年，青島港就組建了以張連鋼為帶頭人的“連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)”，開(kāi)始了向世界港口科技制高點(diǎn)的攀登。2017年，青島港自動(dòng)化碼頭一期投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，成為亞洲首個(gè)真正意義上的全自動(dòng)化集裝箱碼頭。2019年，青島港自動(dòng)化碼頭二期投入運(yùn)營(yíng)，運(yùn)用氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊等6項(xiàng)全球首創(chuàng)科技成果。去年，首個(gè)全國(guó)產(chǎn)全自主自動(dòng)化碼頭——山東港口青島港自動(dòng)化碼頭(三期)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。碼頭運(yùn)行10多年來(lái)，連續(xù)10次打破世界紀(jì)錄，讓“中國(guó)智造”的旗幟在全球自動(dòng)化碼頭的高峰上迎風(fēng)飄揚(yáng)。

　　青島港的數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是集裝箱碼頭單兵突進(jìn)，而是集智集力全面突破港口關(guān)鍵領(lǐng)域核心技術(shù)，推動(dòng)礦石、紙漿、糧食等貨種裝卸由人工操作向自動(dòng)化控制轉(zhuǎn)變，取得智能空軌集疏運(yùn)系統(tǒng)、港口信息模型(PIM)、自動(dòng)化碼頭智能管控系統(tǒng)等一系列全國(guó)乃至全球首創(chuàng)成果。

　　與數(shù)字化改造齊頭并進(jìn)的是綠色轉(zhuǎn)型。

　　多年來(lái)，青島港始終聚焦運(yùn)輸結(jié)構(gòu)低碳化、能源供給清潔化、能源消耗電氣化、岸電使用常態(tài)化、綠色低碳示范化，推動(dòng)生產(chǎn)模式綠色升級(jí)。自2019年起，青島港啟動(dòng)了氫能集卡、軌道吊研究工作，氫能集卡實(shí)景運(yùn)行、全球首創(chuàng)氫動(dòng)力自動(dòng)化軌道吊、國(guó)內(nèi)首座全資質(zhì)港口加氫站等項(xiàng)目，為全場(chǎng)景氫能港口建設(shè)打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。目前，青島港正在聯(lián)合青島煉化推動(dòng)全國(guó)最大的4000公斤加氫子母站落地，計(jì)劃明年建成投用全球首艘7000匹氫電混合動(dòng)力拖輪。在甲醇船舶加注這一新賽道，青島港也準(zhǔn)備啟動(dòng)碼頭加注設(shè)施改造。

　　而在港口之外，青島還充分研判綠色燃料發(fā)展趨勢(shì)，加大LNG、甲醇、氨等綠色燃料制備儲(chǔ)運(yùn)加注體系以及綠色船舶動(dòng)力裝備的研發(fā)，為低碳能源實(shí)船應(yīng)用提供保障。

　　增強(qiáng)軟實(shí)力

　　研究港航業(yè)還可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的現(xiàn)象，全球前十大沿海港口有8個(gè)都在中國(guó)，青島港位列其中，而全球航運(yùn)中心城市綜合實(shí)力前10位中，中國(guó)只有上海、香港、寧波舟山三地上榜。這是因?yàn)橐蛔鞘械暮竭\(yùn)中心地位并不完全由港口能級(jí)所決定。

　　業(yè)內(nèi)有一個(gè)非常知名的指數(shù)，即新華·波羅的海國(guó)際航運(yùn)中心發(fā)展指數(shù)。這個(gè)指數(shù)從港口條件、航運(yùn)服務(wù)和綜合環(huán)境三個(gè)維度對(duì)城市的階段性綜合實(shí)力予以評(píng)估，其中航運(yùn)服務(wù)是評(píng)測(cè)國(guó)際航運(yùn)中心競(jìng)爭(zhēng)力水平的核心驅(qū)動(dòng)因素。青島雖然在港口吞吐量、基礎(chǔ)設(shè)施、運(yùn)營(yíng)水平等“硬實(shí)力”指標(biāo)上有著明顯優(yōu)勢(shì)，但在金融、船舶經(jīng)紀(jì)、信息技術(shù)、海事仲裁等“軟實(shí)力”指標(biāo)上相比倫敦、新加坡等老牌航運(yùn)中心仍有很大提升空間。

　　跳出港口看港口，青島致力于在全新的維度上確立競(jìng)爭(zhēng)坐標(biāo)，做強(qiáng)包含航運(yùn)金融、航運(yùn)保險(xiǎn)、航運(yùn)交易在內(nèi)的高端航運(yùn)服務(wù)業(yè)，將樞紐“流量”轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)“留量”。

　　比如，大宗商品指數(shù)具有價(jià)格發(fā)現(xiàn)和風(fēng)險(xiǎn)對(duì)沖功能，貿(mào)易企業(yè)可以借此降低大宗商品價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)。新華·山東港口大宗商品指數(shù)于2021年首次在青島發(fā)布，此后不斷升級(jí)完善，涵蓋鐵礦石、原油、煤炭等7大品類13個(gè)指數(shù)，為港口貿(mào)易活動(dòng)提供價(jià)值基準(zhǔn)和有效參考，讓港口航運(yùn)、大宗商品和貿(mào)易高效聯(lián)動(dòng)。

　　近年來(lái)，青島在航運(yùn)服務(wù)業(yè)方面持續(xù)補(bǔ)短板、強(qiáng)弱項(xiàng)，國(guó)際能源交易中心、北方油氣中心、山東國(guó)際航交所、港信期貨公司、船舶交易中心等一系列產(chǎn)業(yè)平臺(tái)陸續(xù)落地，做大做強(qiáng)航運(yùn)交易、金融保險(xiǎn)、大宗商品貿(mào)易等新業(yè)態(tài)，提升航運(yùn)資源全球配置能力。

　　其中，山東港口“港云倉(cāng)”平臺(tái)作為全國(guó)沿海港口電子倉(cāng)單業(yè)務(wù)體量最大、運(yùn)營(yíng)最成熟的綜合性服務(wù)平臺(tái)，已累計(jì)服務(wù)省內(nèi)外140余家客戶，辦理電子倉(cāng)單融資超過(guò)410筆，倉(cāng)單融資量超千萬(wàn)噸、融資額超過(guò)125億元;山東港口國(guó)際貿(mào)易集團(tuán)開(kāi)展貿(mào)易業(yè)務(wù)，全面融入原油、鐵礦石、煤炭等30個(gè)貨種400多家上下游企業(yè)，為地方貢獻(xiàn)外貿(mào)進(jìn)出口值超467億元;港信期貨公司發(fā)展迅速，業(yè)務(wù)品種涵蓋鐵礦石、橡膠等多個(gè)貨品，期現(xiàn)聯(lián)動(dòng)服務(wù)功能初步發(fā)揮……

　　一幅港城融合的宏偉藍(lán)圖正在徐徐展開(kāi)。

　　□青島日?qǐng)?bào)/觀海新聞?dòng)浾?周曉峰