6月25日，乘務人員站在“復興號”中國標準動車組CR400AF型列車旁。

　　原標題：“復興號”來了！ 今日首發(fā)

　　由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組25日有了一個響亮的名號——“復興號”。

　　25日上午，中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福代表鐵路總公司黨組在北京宣布命名決定。

　　陸東福表示，將中國標準動車組命名為“復興號”，展示了中國鐵路服務經濟社會發(fā)展、創(chuàng)造人民生活新時空的美好愿景。

　　中國鐵路具有光榮歷史傳統(tǒng)，其型號命名也頗具時代特色。在求解放、搞建設和改革開放的征程中，火車機車的型號命名經歷了從“解放”型到“建設”型蒸汽機車，從“東風”型內燃機車到“韶山”型電力機車，再到“和諧號”動車組的發(fā)展演變。

　　據悉，6月26日，“復興號”將率先在京滬高鐵兩端的北京南站和上海虹橋站雙向首發(fā)，分別擔當G123次和G124次高速列車。

　　下一步，鐵路總公司將根據運輸需要，安排“復興號”中國標準動車組系列產品設計制造，組織好批量生產，逐步擴大在不同速度等級高鐵線路上的運用，為人民群眾出行提供更多的選擇。

　　命名“復興號”，有何深意？

　　——六問中國標準動車組“復興號”命名

　　由中國鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識產權、達到世界先進水平的中國標準動車組25日被正式命名為“復興號”，并將于26日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)。就中國標準動車組和“復興號”命名的相關情況，記者采訪了中國鐵路總公司負責人。

　　一問：“復興號”系列動車組產品型號是如何定義的？是否與速度有關？

　　答：目前“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號。按照中國鐵路總公司新的動車組編制規(guī)則，新型自主化動車組均采用“CR”開頭的型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，也是指覆蓋不同速度等級的中國標準動車組系列化產品平臺。型號中的“400”為速度等級代碼，代表該型動車組試驗速度可達時速400公里及以上，持續(xù)運行時速為350公里；“A”和“B”為企業(yè)標識代碼，代表生產廠家；“F”為技術類型代碼，代表動力分散電動車組，其它還有“J”代表動力集中電動車組，“N”代表動力集中內燃動車組。

　　今后，中國鐵路總公司將根據運輸市場需求，逐步研發(fā)CR300和CR200系列中國標準動車組。

　　二問：“復興號”選擇在京滬高鐵首發(fā)是基于什么考慮？下一步有何安排？

　　答：京滬高鐵已開通運營6年，運送旅客6.3億人次，積累了豐富的安全管理和運營服務經驗，取得了良好的經濟效益和社會效益。目前，京滬高鐵日均運送旅客50.5萬人次，是我國最繁忙的高速鐵路干線。

　　目前，鐵路總公司正在組織實施京滬高鐵標準示范線建設，并與國家有關部委、地方政府共同協(xié)調推進沿線保護區(qū)環(huán)境綜合治理。 “復興號”在京滬高鐵率先開行，對于進一步提升京滬高鐵運營服務品質，打造中國高鐵國際品牌具有重要的示范引領作用。

　　下一步，我們將根據運輸需要，進一步發(fā)揮京滬高鐵運輸潛能，展示“復興號”高速動車組的性能品質，為人民群眾出行提供更加舒適快捷的旅行體驗。

　　三問：當前中國高鐵技術在世界上處于什么樣的地位？未來的發(fā)展方向是什么？

　　答：黨的十八大以來，鐵路總公司大力開展自主創(chuàng)新和關鍵技術攻關，取得了一批科技創(chuàng)新成果。特別是在高速鐵路技術領域，我國已經形成了高速鐵路完備先進的技術體系，以中國標準動車組為代表的高速動車組技術，以及工程建造、列車控制、牽引供電、運營管理、風險防控、系統(tǒng)集成等各個技術領域，均達到世界先進水平。

　　未來，我國鐵路將更加注重安全、經濟、智能、舒適、綠色，通過研究應用新技術、新材料，提升鐵路技術裝備安全性、適用性、可靠性；通過研究應用信息新技術，不斷提高鐵路的智能化服務水平，使得旅客體驗和客戶滿意度進一步提升；通過研究應用大數據技術，提高鐵路安全生產防控能力和決策科學化水平,推動鐵路經營管理和養(yǎng)護維修水平持續(xù)提升。

　　四問：與以往的動車組相比，“復興號”中國標準動車組在科技創(chuàng)新方面有哪些亮點？

　　答：中國標準動車組在科技創(chuàng)新方面的特點主要有：

　　一是國家大力支持。中國標準動車組研制項目列入了國家“十二五”戰(zhàn)略性新興產業(yè)示范工程，是國家重點支持項目。

　　二是統(tǒng)籌科研力量，產學研用協(xié)同創(chuàng)新。自2012年開始，中國鐵路總公司集合國內企業(yè)、高校、科研單位等優(yōu)勢力量，產學研用緊密結合、協(xié)同創(chuàng)新，開展了時速350公里中國標準動車組的研制工作。

　　三是堅持需求牽引。從中國高鐵運輸需求出發(fā)，采用正向設計思路，開展技術條件和技術方案設計。

　　四是堅持自主化。堅持以我為主開展技術攻關，全面掌握動車組關鍵核心技術，軟件、硬件全部實現(xiàn)自主設計、制造或選型，擁有完全自主知識產權。

　　五是充分試驗驗證和考核。中國鐵路總公司統(tǒng)籌安排利用大西高鐵綜合試驗線、鄭徐高鐵、哈大高鐵開展中國標準動車組試驗和運用考核，并進行了時速420公里交會、重聯(lián)試驗，創(chuàng)造了高鐵列車交會、重聯(lián)運行速度的世界最高紀錄。

　　五問：中國標準動車組采用了哪些“中國標準”？“中國標準”在高鐵領域的廣泛應用，對于增強中國高鐵的國際話語權和競爭力有何作用？

　　答：在中國標準動車組研制過程中，我們堅持以我為主，大量采用中國國家標準、鐵道行業(yè)標準、鐵路總公司企業(yè)標準，及專門為新型標準化動車組制定的一批技術標準，在涉及的254項重要標準中，中國標準占84%。 “復興號”中國標準動車組構建了體系完整、結構合理、先進科學的高速動車組技術標準體系，標志著我國高速動車組技術全面實現(xiàn)自主化、標準化和系列化，極大增強了我國高鐵的國際話語權和核心競爭力。

　　六問：“復興號”中國標準動車組投入運用后，鐵路總公司對未來動車組技術發(fā)展有什么考慮？對我國高鐵 “走出去”有何重要意義？

　　答：中國鐵路總公司根據市場需求以及科技發(fā)展趨勢，開展了動車組技術頂層設計，對未來動車組技術研發(fā)進行了規(guī)劃，積極組織引導制造企業(yè)、科研院所、高校開展動車組技術創(chuàng)新。目前，已啟動了時速350公里速度級16輛編組中國標準動車組、時速250公里速度級中國標準動車組、時速160公里速度級動力集中電力動車組及京張高鐵智能列車的研發(fā)工作。未來，我們還將在“復興號”中國標準動車組平臺基礎上，圍繞安全、經濟、舒適、節(jié)能、人性化等方面持續(xù)開展科技創(chuàng)新，研制不同速度等級、適應不同環(huán)境需求的自主化、標準化動車組系列產品，更好地滿足市場需求，為人民群眾出行提供更多的選擇。

　　“復興號”CR400系列動車組的成功研制和投入運用，對于我國全面系統(tǒng)掌握高鐵核心技術、加快高鐵“走出去”具有重要戰(zhàn)略意義。我們將以“復興號”中國標準動車組為平臺，根據世界上其他國家的實際需求，量身打造，設計研制具有國際競爭力的動車組成套技術和產品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。

　　復興號“CR400AF”

　　A代表青島四方

　　早報訊 中國標準動車組命名暨上線儀式25日在北京舉行，該車有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號，“CR”是中國鐵路總公司英文縮寫，“400”為速度等級代碼，數字后第一位為廠商代碼，A代表青島四方，B代表長客股份，以此類推。最后一位是技術代碼，F(xiàn)代表動力分散，J代表動力集中。

　　2015年6月30日，由中國鐵路總公司主導、中國中車旗下的青島四方股份公司設計制造、具有完全自主知識產權的時速350公里中國標準動車組下線。（記者 吳帥）

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