21日，濟(jì)青高鐵高速段最后一片箱梁架設(shè)完成。記者郭堯 攝

　　21日11：18，隨著架橋機(jī)將一榀長(zhǎng)32米、重達(dá)900噸的箱梁平穩(wěn)準(zhǔn)確地架設(shè)在鄒平境內(nèi)032縣道大橋1#墩和0#臺(tái)橋梁支座上，標(biāo)志著由中鐵三局承建的三標(biāo)段箱梁架設(shè)完成，而這也是整個(gè)濟(jì)青高鐵高速段架設(shè)的最后一片箱梁。下一步，濟(jì)青高鐵建設(shè)將進(jìn)入無砟軌道施工。根據(jù)總體計(jì)劃，最遲明年底，濟(jì)青高鐵將實(shí)現(xiàn)全線通車。屆時(shí)，濟(jì)青將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)。

　　【進(jìn)展】3個(gè)月自然沉降后鋪軌 青州段本月底率先開鋪

　　“箱梁架設(shè)完成后，需要經(jīng)過至少3個(gè)月的自然沉降期，然后才可以進(jìn)行下一步的鋪軌作業(yè)。”據(jù)中鐵三局濟(jì)青高鐵項(xiàng)目總工程師武永德介紹，與普通鐵路軌道相比，高鐵軌道建設(shè)有著更為嚴(yán)格的建設(shè)施工標(biāo)準(zhǔn)。為了確保將軌道銜接等誤差降到最低，箱梁的自然沉降期尤為重要。他表示，截至目前，由中鐵三局承建的三標(biāo)段箱梁架設(shè)已完成823孔，完成設(shè)計(jì)總量的100%，“三標(biāo)段計(jì)劃9月30日完成無砟軌道施工，為鋪軌奠定基礎(chǔ)。”

　　據(jù)了解，濟(jì)青高鐵共分11個(gè)標(biāo)段。按照總體安排，今年7月31日濟(jì)青高鐵將在青州段率先開始鋪軌作業(yè)，到9月底完成淄博至濰坊間的鋪軌(200單線公里)，9月底站前工程基本具備竣工驗(yàn)收條件，2018年6月份開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，2018年年底具備開行條件。

　　【難點(diǎn)】橫跨全省最繁忙的高速 凌晨施工仍造成10公里堵車

　　濟(jì)青高鐵建設(shè)擁有不少工程難點(diǎn)。21日上午，記者看到了已經(jīng)竣工的濟(jì)青高鐵控制性工程鄒淄特大橋。這座橋是整個(gè)濟(jì)青高鐵跨越濟(jì)青高速的兩座橋之一，為國(guó)內(nèi)同類型橋梁跨度最大的大橋。記者看到，大橋上方橘紅色的拱形非常壯觀。而橋下，濟(jì)青高速改擴(kuò)容工程正在施工。

　　據(jù)介紹，濟(jì)青高鐵鄒淄特大橋長(zhǎng)148米、高28.5米，為了確保日后濟(jì)青高鐵的運(yùn)行速度、平穩(wěn)性和舒適性，高鐵線路與濟(jì)青高速的交叉角度僅為29°，由此也增加了大橋的施工難度和橋梁跨度。武永德介紹，濟(jì)青高鐵鄒淄特大橋是全國(guó)最大的簡(jiǎn)支拱橋，拱重加混凝土接近5000噸。他介紹，濟(jì)青高鐵鄒淄特大橋去年7月15日開工，去年年底完工。“最大的困難就是濟(jì)青高速車流量大，封路時(shí)影響交通。”武永德說，如果白天施工，封路半小時(shí)將造成20公里的擁堵，所以他們將施工時(shí)間設(shè)定為凌晨2點(diǎn)，這時(shí)車流量最小。盡管如此，還是會(huì)造成10公里左右的擁堵。

　　【利好】最遲明年底全線通車 濟(jì)青將實(shí)現(xiàn)1小時(shí)直達(dá)

　　據(jù)了解，濟(jì)青高鐵由山東高速集團(tuán)和中國(guó)鐵路總公司共同投資建設(shè)，由山東高速集團(tuán)控股，而這也是我國(guó)第一條由地方控股并投資建設(shè)的高速鐵路。整條鐵路線位于山東半島，正線全長(zhǎng)308公里，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里/小時(shí)，投資總額約600億元。全線自濟(jì)南東客站引出，經(jīng)鄒平、淄博、青州、濰坊、高密、膠州，引入青島鐵路樞紐紅島站，設(shè)濟(jì)南東客站、章丘北站、鄒平站、淄博北站、臨淄北站、青州北站、濰坊北站、高密北站、膠州北站、青島機(jī)場(chǎng)站、紅島站等11站。

　　濟(jì)青高鐵建成后，濟(jì)南與青島之間將形成濟(jì)青高鐵、膠濟(jì)客運(yùn)專線和原膠濟(jì)鐵路并存的“客貨分離六線”運(yùn)輸格局，濟(jì)南至青島鐵路出行時(shí)間將由原來的2.5小時(shí)縮短至1小時(shí)，實(shí)現(xiàn)1小時(shí)“公交化”直達(dá)。同時(shí)，濟(jì)青高鐵西連濟(jì)南樞紐，與京滬高速鐵路和石濟(jì)、石太等客運(yùn)專線相連，可形成山東半島到京津冀、東北方向和山東半島去往中原城市群、長(zhǎng)三角的快速客運(yùn)通道;東接青島樞紐，與青榮城際鐵路、青連鐵路等銜接，構(gòu)成連接濟(jì)南、青島間多個(gè)中心城市和通達(dá)山東沿海煙臺(tái)、威海、日照等中心城市的快速客運(yùn)主通道，形成省內(nèi)的2小時(shí)交通圈。

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　　濟(jì)萊高鐵全線增4座橋梁隧道

　　經(jīng)組織專家論證，省住建廳原則同意濟(jì)南至萊蕪高速鐵路選址方案，并于21日進(jìn)行批前公示。記者從公示意見中看到，相比今年2月公布的首次環(huán)評(píng)信息，濟(jì)萊高鐵線路走向未變，但項(xiàng)目名稱已升級(jí)為高速鐵路，正線建筑長(zhǎng)度增加約120米，橋梁、隧道分別增加3座和1座。

　　根據(jù)公示的選址意見，項(xiàng)目名稱已由原來的“濟(jì)南至萊蕪城際鐵路”改為“濟(jì)南至萊蕪高速鐵路”，擬用地面積約358.65公頃，擬建設(shè)規(guī)模115.95公里。記者從省住建廳了解到，濟(jì)萊高鐵選址方案已經(jīng)項(xiàng)目所在地市城鄉(xiāng)規(guī)劃主管部門審查，并出具了支持文件，經(jīng)組織專家論證，符合城鄉(xiāng)總體規(guī)劃和城鄉(xiāng)規(guī)劃條例，原則同意濟(jì)萊高鐵選址意見。全線新建橋梁58座、隧道26座，新建車站6個(gè)。

　　7月19日，濟(jì)南、萊蕪兩地發(fā)改委在各自網(wǎng)站公示了“新建鐵路濟(jì)南至萊蕪鐵路項(xiàng)目穩(wěn)評(píng)報(bào)告”，建設(shè)單位為濟(jì)萊高鐵項(xiàng)目前期工作籌備組，線路等級(jí)為客運(yùn)專線，設(shè)計(jì)行車速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)。其中，濟(jì)南段正線建筑長(zhǎng)度52.189公里，橋梁22座、隧道15座，3個(gè)車站分別為濟(jì)南東客站、港溝站、章丘南站;萊蕪段長(zhǎng)63.765公里，橋梁36座、隧道11座，新建雪野、萊蕪北、鋼城3個(gè)車站。穩(wěn)評(píng)報(bào)告中無論是線路長(zhǎng)度，還是橋梁、隧道、車站數(shù)量，基本與選址方案一致。

　　此前，今年2月濟(jì)萊城鐵項(xiàng)目環(huán)評(píng)首次公示，該項(xiàng)目當(dāng)時(shí)還是時(shí)速250公里的城際鐵路，全長(zhǎng)115.831公里，橋梁55座、隧道25座。按照高速動(dòng)車時(shí)速350公里的設(shè)計(jì)來看，相當(dāng)于97米.2/秒，線路長(zhǎng)度增加120米，對(duì)于高速動(dòng)車來說不過是一瞬間的事。

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